Chạy grabbike thu nhập bao nhiêu

     

Nhiều người đầu tư chi tiêu xe và smartphone để chạy Grab với ước muốn thu nhập cao, có tác dụng lúc nhàn nhã rỗi. Thực tế, Grab thống trị rất chặt đối tác doanh nghiệp tài xế, kiểm soát điều hành giá cước và thưởng phạt.

Bạn đang xem: Chạy grabbike thu nhập bao nhiêu


Tài xế Grab tắt ứng dụng, đòi đối thoại với hãng Tại thành phố hà nội và TP.HCM, hàng ngàn tài xế GrabBike hàng loạt tắt ứng dụng, triệu tập để làm phản đối nấc tăng khấu trừ với nhiều cơ chế khác của hãng.

Ba năm trước, anh Nguyễn Văn Bảo (35 tuổi, quê Nghệ An) tình cờ xem một đoạn phim trên YouTube, nghe tài xế share chạy Grab bao gồm thu nhập trên 20 triệu đồng/tháng. Thậm chí là nếu cố gắng “cày cuốc” và biết phương pháp chạy, con số này rất có thể là 30-40 triệu đồng/tháng.

Anh để ý đến rồi quyết định nghỉ việc bảo đảm tại một công ty lớn địa phương, cùng bà xã con ra tp. Hà nội đăng ký kết làm bác tài xe ôm technology với mong muốn cuộc sống thường ngày sẽ bớt khó khăn.

Tuy nhiên, sau 3 năm, niềm hy vọng của anh Bảo đã biết thành dập tắt. Vày thực tế, số tiền thực nhận từ những việc chạy xe Grab hoàn toàn không cao như quảng cáo tuyệt sự tưởng tượng của anh.

Thời gian đầu khi lượng tài xế đăng ký chạy Grab còn thấp, mức các khoản thu nhập của anh Bảo rơi vào tầm khoảng 10-15 triệu/tháng. Tuy thế rồi phần trăm nhận chuyến sút dần, hiện mỗi tháng anh chỉ bỏ túi được 6-8 triệu đồng.

*

Tài xế Grab tắt ứng dụng, diễu hành phản nghịch đối công ty hôm 7/12 ở hà thành và TP.HCM. Ảnh: Việt Hùng.

Chạy xe hơn 10 tiếng/ngày nhưng các khoản thu nhập bèo bọt

“Có thời gian tôi phải nỗ lực chạy cả ngày lẫn đêm, bất kỳ nắng mưa nhằm kiếm thêm chi phí thưởng, đủ tiền mua bỉm, sữa cho bé và trang trải các ngân sách sinh hoạt”, anh ghi nhớ lại.

Chưa kể, lái xe bắt buộc tự chi trả các khoản như tiền ăn, xăng xe, khấu hao phương tiện, giá cả sửa chữa… “Mọi bạn cứ tưởng nghề xe ôm công nghệ sẽ có thu nhập cao, tuy nhiên phơi mặt hơn 12 tiếng ngoài đường cũng không được tiền nuôi vk con ở dòng đất hà thành này”, anh Bảo nói.

Cũng tách quê lên Hà Nội, ông đức an (57 tuổi, Hà Nam) vay mượn 50 triệu đồng để tậu một cái xe thứ và điện thoại mới đk chạy GrabBike. Các bước vất vả từ sáng sớm đến buổi tối muộn cơ mà sau rộng một năm, ông vẫn chưa trả hết nợ. Ông lo ngại khoản tiền chi tiêu của bản thân bị lỗ.

Ông kể hôm trước chạy xe từ 6h mang đến 18h được tổng số 475.000 đồng, sau thời điểm trừ những loại thuế chi phí của Grab thì chỉ dìm về khoảng tầm 333.000 đồng. Trừ thêm 140.000 đồng xu tiền ăn và xăng xe, ông chỉ từ 190.000 đồng cho ngày làm việc hơn 10 tiếng.

"Đó là không tính tiền điện thoại cảm ứng và hao mòn xe. Trừ xong, bác tài chẳng còn điều gì nữa trong những khi khách đặt xe càng ngày ít. Chạy cuốc ngắn, số chi phí thực dấn chẳng xứng đáng là bao, tất cả cuốc xe tôi chỉ dìm về được đúng 8.000 đồng", ông An mang lại biết.

*

Chạy Grab tìm 30 triệu đồng/tháng là một miếng bánh không dễ xơi. Ảnh: Việt Hùng.

Xem thêm: Giá Xe Maybach S600 Giá Bao Nhiêu ? Xe Có Tốt Không

Rồi mới đây, Grab tăng khấu trừ tự 20% lên 27,273% đối với tài xế GrabBike, cả ông An và anh Bảo cùng với nhiều "đối tác" không giống tắt ứng dụng, nghỉ ngơi chạy 4 ngày để phản đối doanh nghiệp này. Công dụng chưa thấy đâu tuy vậy cả 2 đã mất tiền, cần đi chạy lại.

“Một cuốc xe pháo ôm vài chục nghìn nhưng mà khấu trừ tạo thêm gần 30%, tài xế như tôi giờ còn lại chẳng được bao nhiêu”, anh Bảo mở điện thoại cảm ứng lướt cho tất cả những người viết coi từng trang sao kê cuốc xe chạy được từ trên đầu tháng mang đến nay. Người bọn ông quê tỉnh nghệ an cho rằng việc tăng khấu trừ tác động rất lớn đến cả hãng cùng cánh xe cộ ôm.

“Grab đang mất số lượng lớn tài xế vì chưng thu nhập giảm, trong khi nếu quăng quật việc, cửa hàng chúng tôi lại cần vất vả tìm thời cơ kiếm chi phí khác. Không ít người bạn của tớ đã tuyệt vọng nghỉ chạy, tìm đường sang taxi truyền thống, thậm chí có fan tính đến chuyện phân phối xe”, anh Bảo tâm sự.

Grab thống trị tài xế, kiểm soát giá cước với thưởng phạt

Đứng giữa nút giao thông Duy Tân - nai lưng Thái Tông (quận mong Giấy, Hà Nội) được khoảng 30 phút thì ứng dụng thông tin nổ cuốc, ông Vũ Huy (50 tuổi, quê Hải Dương) phàn nàn vày quãng lối đi xa, vào giờ du lịch mà giá cước thấp. Hồi còn chạy xe cộ ôm truyền thống, ông có thể dễ dàng mặc cả được cùng với khách giá cuốc xe này.

Tuy nhiên, vì chưng là nguồn thu nhập duy nhất nên ông Huy không muốn hủy cuốc mà nỗ lực chạy liên tục. “Nếu hủy thì buộc phải đợi lâu hơn thông thường để nổ cuốc mới, loại nó thế. Chạy xe pháo ôm công nghệ cứ nói giờ đồng hồ giấc linh hoạt, thủng thẳng lúc nào thì chạy cơ mà họ (Grab - PV) đề nghị đưa cho khách hàng khách, mình new chở được chứ”, ông Huy nói.

Không chỉ phàn nàn về thu nhập cá nhân “thấp ổn định”, ông Huy cho biết thêm thường xuyên bị Grab làm “gián đoạn” thời hạn nhận cuốc xe mọi khi sắp đạt tới mức điểm thưởng vào thời điểm cuối ngày.

“Có lần tôi chỉ cần đúng một cuốc xe nữa thôi là đủ điểm thưởng nhưng ngóng hơn một giờ đồng hồ, giáp giờ chốt điểm thì Grab mới nổ thêm cuốc cho tôi. Lúc xong xuôi chuyến thì vẫn quá giờ, bởi vậy tôi mất trắng sức lực chạy từ ngày đến tối để nhấn thưởng”, bác tài này bức xúc.

Đến cả chuyện phạt “đối tác”, Grab cũng là mặt quyết định. “Thỉnh thoảng, Grab đang cho nhân viên cấp dưới kiểm tra coi tài xế gồm mặc đúng đồng phục phương tiện hay không, nếu tài xế đến mượn tài khoản, chạy không nên xe cũng biến thành bị phân phát hiện”, ông Huy cho hay.

*

Tài xế là mặt yếu cụ trong quan hệ tình dục "đối tác" với Grab. Ảnh: Quỳnh Danh.

Chạy xe ôm technology để tìm tiền trang trải chi phí sinh hoạt, lo cho cuộc sống đời thường hàng ngày vẫn là câu chuyện của những anh Bảo, ông An tốt ông Huy. Với người trẻ như anh Bảo, nếu khó khăn quá hoàn toàn có thể theo chân những người bạn đưa sang chạy xe taxi truyền thống, thậm chí đi vay mượn tiền để tìm kiếm cơ hội làm ăn uống khác.

Còn cùng với ông An, mối bận tâm bậc nhất bây giờ chắc hẳn rằng là vào một trong những ngày khi không hề đủ mức độ chạy xe ôm nữa, ông sẽ làm cái gi để lo cho gia đình và chính bạn dạng thân mình. Trong năm này ông đã gần 60 tuổi rồi.

Xem thêm:

Là “đối tác tài xế của Grab”, nguyễn an không thừa hưởng những quyền lợi cơ bạn dạng như lương buổi tối thiểu, tiền kế bên giờ, bảo hiểm y tế, ngày nghỉ bệnh có lương... đồng nghĩa tương quan với câu hỏi sẽ không tồn tại phúc lợi khi trở về già.